新能源汽車(chē)又“火”了，電池是罪魁禍?zhǔn)?/span>

節(jié)能、減排、補(bǔ)貼、性?xún)r(jià)比高等是新能源汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，正因?yàn)檫@些燃油車(chē)無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的接受度逐年大幅提升。但是，新能源汽車(chē)并非十全十美，其中樶突出的就是**問(wèn)題，近年來(lái)接連爆出的燃燒事故給這個(gè)行業(yè)蒙上了一層陰影，也讓消費(fèi)者產(chǎn)生了擔(dān)憂(yōu)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已發(fā)生的新能源汽車(chē)自燃或爆炸問(wèn)題已有近50起，而且一旦起火，火勢(shì)蔓延極快，逃生難度高。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)2017年以來(lái)新能源汽車(chē)的起火事故分析統(tǒng)計(jì)，充電場(chǎng)景是起火的高發(fā)場(chǎng)景，占比達(dá)50%。而起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時(shí)間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。

如果撇去充電方式不當(dāng)、環(huán)境變化等問(wèn)題，引發(fā)電池?zé)崾Э氐脑蛑饕菬彷椛洹㈦姵貎?nèi)部短路、惡劣環(huán)境濫用等，其中不可忽略的還有電池本身的質(zhì)量問(wèn)題。為此，小編為大家推薦海達(dá)儀器HD-H201電池內(nèi)部短路試驗(yàn)機(jī)，能夠?yàn)樯碳姨岣唠姵仄焚|(zhì)提供可靠的支撐，進(jìn)而保障使用者的**。

電池內(nèi)部短路試驗(yàn)機(jī)用于測(cè)試蓄電池在一定電阻短接的情況下是否會(huì)出現(xiàn)爆炸起火的現(xiàn)象，同時(shí)通過(guò)相關(guān)儀表顯示其短接的樶大電流，符合GB/T 31485-2015、GB/T 31241-014、UN38.3、IEC62133、QC/T743-201X、GB/T 8897.4-2008標(biāo)準(zhǔn)。

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